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都说用扭力梁是减配这些“板悬豪车”千万不要去“碰”?

归档日期:01-04       文本归类:梁板式      文章编辑:爱尚语录

  自从马3上市之后,其中有一项变动让车友们一直耿耿于怀,那就是它把多连杆独立后悬换成扭力梁非独立后悬。但实际上,由于成本的限制,我们在十来万车型(A级车)中所能接触到的底盘结构,绝大部分都是前麦弗逊后扭力梁。

  但是,如果二十几万的车还是用扭力梁式非独悬,似乎就有些过分了,毕竟在这个价格区间里面,绝大部车型使用的都是多连杆独立后悬。有关注的车友可能第一反应就是法系车,不过当疆哥仔细整理了目前在售车型(不含追求大空间的MPV)的悬架结构时,却意外地发现了,其实除了法系车,还有一些价格在20万以上的车型,同样采用后扭力梁悬架,究竟有哪些车今天疆哥就来给大家盘点一下。

  A级可以说是最便宜的奔驰车了,但和同级宝马1系奥迪A3比起来,它又算是最贵的。从它那同级最大的车身尺寸来看,奔驰A级还是迎合了国人喜欢加长的喜好。

  不过在悬架形式上,奔驰A级三厢版用起了独悬和板悬混搭的形式。低配是板悬(扭力梁式半独立悬挂),高配则是独悬(多连杆独立悬挂)。于是乎江湖上就有了“板悬奔驰”这个称号。

  纵观奔驰品牌,也就真的只能找出这么一款车使用扭力梁后悬,但奔驰旗下的smart却是全系都在用着它,连有巴博斯加持,卖二十几万的smartfour two、smart four two也是同样如此。

  CDX是讴歌的第一款中国特供车,凭借独特、鲜明的个性还是吸引了不少消费者关注的。但是因为它和缤智有太多的相似之处,同平台、相近尺寸、相同的扭力梁非独立后悬;以及豪华感的营造得不到位,所以被称为“缤智王”。

  要知道,CDX和缤智都与飞度共平台,因此也继承了不少飞度的特性,但要卖到20万+的价格,确实让粉丝爱不起来。

  同是日系豪华品牌,英菲尼迪也同样推出一款使用扭力梁式非独立后悬的SUV-ESQ(18.08-23.08万),这车的销量状况也是堪忧,主要

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